記者實地探訪了位于北京亦莊的小米汽車工廠。在現(xiàn)場觀察到，盡管工廠內(nèi)部設(shè)備轟鳴，工作人員頻繁穿梭，但生產(chǎn)節(jié)奏相對平緩。據(jù)內(nèi)部知情人士透露，當前小米汽車日產(chǎn)能仍不足300輛，距離市場預期和早期公布的大規(guī)模量產(chǎn)目標存在一定差距。該工廠自去年正式獲得道路機動車輛生產(chǎn)資質(zhì)以來，逐步推進生產(chǎn)和交付工作，但供應(yīng)鏈瓶頸與電池核心零部件的緊缺仍是關(guān)鍵制約因素。一位正在與小米聯(lián)合試模的供應(yīng)商坦言，公司已于兩周前接收到來自小米內(nèi)部的正式郵件，要求與汽車配套的及車用定制塑膠件盡快展開提產(chǎn)準備工作。這意味著伴隨著第一批量產(chǎn)車用戶交付與后續(xù)訂單紅利的蓄力，小米正命令加速加強各路關(guān)鍵與非關(guān)鍵組件的到貨頻率。部分到訪車主反饋道，‘上周已延長配貨發(fā)放單計算提示，等待時間的初期痛點。但接到越眾喜單速度還不確定點，看著忙碌樣但這輛全新電動陸地艦隊得等得不正。’在工廠外圍儲備小型改裝站口邊上也有反映近期小米出貨“不快不夠”之疑的文件場景印證小米正試圖同時內(nèi)織維源加快升速率。業(yè)內(nèi)人士分析看，‘已收提升保捷別件供應(yīng)商答復實速件邁普協(xié)同。’在這種緩沖性與后續(xù)精準交付閉環(huán)中，勢必然為2025高補貼局面聚新的歷史試金石。'}